Как делают автобусы на заводе видео

Заключительные штрихи кузовного производства. Обратите внимание — две части, сочленённого автобуса поступают на катафорезную обработку кузова. Командует процессом хрупкая девушка. Кузовы поочерёдно окунают в несколько огромных ванн.

В холодноштамповочном производстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова. Нам удалось заглянуть за защитный экран и подсмотреть, как луч лазера на огромной скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

Каждые 45 минут на конвейере устанавливают мосты, каждые 90 — двигатель. В данном случае, как видно на фото, на автобус установлен ведущий мост немецкого производителя — фирмы ZF. Выбор двигателя и коробки так же зависит от желания заказчика.

Представляем вашему вниманию фоторепортаж с Ликинского автобусного завода. Устраивайтесь поудобнее, фотографий будет много. Здесь происходит продольный и поперечный раскрой рулонной стали, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

Как известно, ЛиАЗ один из первых заводов, кто наладил выпуск в России автобусов подобной конструкции. Гидроцилиндры в узле сочленения снабжены электронными мозгами, и теперь, чтобы исключить занос прицепа и жёсткие удары в крайних положениях, цилиндры меняют степень демпфирования в зависимости от угловой скорости поворота.

Заправка автобусов техническими жидкостями. В данном случае, в систему кондиционирования автобуса заправляют хладагент. Мне удалость стать первым пассажиром новенького автобуса. Не удивляйтесь отсутствию сидений в салоне. Таков заказ Мосгортранса, видимо срок службы сидений дольше, чем срок службы самого автобуса. Но прежде чем покинуть территорию завода автобус попадает на линию независимого контроля. Вы на этом блоге недавно, если вам нравятся материалы блога, подпишитесь на RSS ленту или получайте новые записи на E-mail.

Также посмотрите наши лучших записей. Ваш e-mail не будет опубликован. Перейти к содержимому Просто интересно Самое интересное в сети.

Ветка конвейера плывет по двум этажам одновременно. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Европа замерзает часть 2.

Кузовы являются предметом законной гордости завода. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до сквозной коррозии. Заключительный этап перед отправкой кузова окраску. Настало время взяться за дело мастерам оконных дел.

На ЛиАЗе применена принципиально новая схема — ведущие колёса на сочленённых автобусах находятся на прицепе. Именно он толкает автобус. Поэтому, при опасности складывания на скользком покрытии, цилиндры механизма блокируются. Механизм сочленения стоит порядка 1 млн. Из них, сам механизм тыс. Серия автобусов с жёлто-оранжевой окраской предназначена для новой программы правительства Москвы. Яркие автобусы будут ходить по выделенным полосам для движения пассажирского транспорта.

Спустя некоторое время, станок выгружает готовые детали. Но это лишь начало долгого процесса. Чуть позже, с помощью пресса, им придадут нужную форму. Готовые детали ждут отправки на следующие этапы производства. Собирается передняя панель автобуса. Так называемая рама — нижняя, несущая часть кузова автобуса. На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собирают в единое целое. Сварка кузова на стапеле. Теперь, при желании, можно рассмотреть силуэт будущего автобуса. Дальше, на конвейере, готовую раму обшивают листами металла.

Перед сваркой лист металла нагревают до температуры 90 градусов по Цельсию. Он увеличивается в размерах и лишь потом, его натягивают на раму. Аналогов такого процесса для кузовов таких габаритов в России, других странах СНГ и странах ближнего зарубежья нет. В своё время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания состоит в том, что изделие, помещённое в катафорезную ванну, подвергается воздействию электрического поля.

Как делают автобусы Представляем вашему вниманию фоторепортаж с Ликинского автобусного завода. Наша экскурсия по заводу начинается с прессово-заготовительного цеха. С помощью хитрого крана оператор подаёт металлический лист в рабочую зону станка.

Коробки скоростей Voith, ZF. Во время нашего визита серия автобусов комплектовалась двигателями фирмы MAN в сочетании с автоматической трансмиссией ZF. На ролике момент стыковки двигателя и шасси.

В результате этого специальная краска на водной основе осаждается на всё изделие целиком, не пропуская даже труднодоступных уголков. Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочно, а получившееся покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям. В настоящий момент такой способ нанесения электролитической грунтовки кроме ЛиAЗа используется лишь на отдельных предприятиях Западной Европы.

Предварительно рабочие набирают на стапеле элементы будущей крыши. Следуем по нитке конвейера и мы. Шаг за шагом, элементы автобуса приобретают всё новые и новые детали. Наконец, настаёт время, когда на конвейере собирают в единое целое все элементы каркаса автобуса. Передняя часть — на фото. Для того, чтобы борта автобуса были абсолютно ровные, на ЛиАЗе применяют уникальную технологию.

Изготовление, змеевика — испарителя, воздушной системы. Позже увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе. Теперь проследуем в цех сварочно-кузовного производства.

Для меня было откровением то, что крыша автобуса, на сто процентов покрыта пластиковым листом. На ЛиАЗе утверждают, что эта технология на порядок практичней и долговечней. На данный момент, февраль г.

На предприятии постоянно трудятся около полторы тысячи рабочих, при средней зарплате в 35 тысяч рублей. Но самый вал по заказам на ЛиАЗе приходится на конец года, так как основные заказчики предприятия бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко увеличивается. Предприятие набирает временных рабочих и поднимает зарплаты. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров, будет недостаточно — это надо увидеть собственными глазами. Настало время спуститься к заключительной линии сборки автобусов.